日本为印度高铁项目可谓付出巨大，眼下印度和日本为此争斗激烈，火药味十足。
这背后，恐怕是个局。
2014年，莫迪刚上任，便提出了高铁构想，打算建7000公里，首条孟艾高铁，全长508公里就此启动。
当时全球高铁界的中、日、德、法纷纷参与角逐。
早先印尼高铁日本败给中国，这次他们对印度高铁志在必得。
现在看来，莫迪这是设了个局，用高铁做诱饵，吸引外国资金和技术，之后再让印度本土企业自行发展高铁网络。
目标从一开始就瞄准了中国。
中国方面也差点答应，表示技术支持、资金都行。
结果日本急了。
2015年，安倍提出了个印度很难拒绝的条件。
最吸引人的是资金方面，总投资1.47万亿日元，日本承担80%贷款，利息才0.1%，期限长达50年，头15年只付利息不还本金，几乎等同于零息贷款。
我们这边没法做到。
安倍因此很高兴，因协议中还约定：
第一，轨道、供电、土建全部按日本新干线标准；
第二，列车、信号系统也必须用日本的；
第三，以后运维、零件优先买日本货。
日本产品有个毛病，就是互不兼容，用了新干线标准，其他国家技术就进不来，日本想用这个条件，把高铁所有好处都揽自己怀里。
想法很美，现实却难料。
本来计划2023年通车的，结果2024年，征地补偿问题还拖着一堆官司，现在说2027年才能短途试运行，正式通车得等到2029年。
拖了这么久，成本涨了快一倍，日本被套得很深，难受得很。
偏偏这时，莫迪政府开始收割。
2025年，印度又招标，把信号系统卖给了欧洲公司，日本这下急疯了。
为啥？日本高铁列车只认日本信号系统，信号系统换了，利润大的列车系统日本就彻底出局了。
日本确实也有些托大，比如高铁列车，印度早打算让本国企业生产，可这家企业没经验，造的列车号称时速280公里，一测试，全是毛病，实际130公里就不错了。
可印度人铁了心，非要用国产列车。
这下，双方不光工程上互相指责，连部长们都开始互杠。
前两天，日本高市早苗去印度，对莫迪那是“哥哥”“哥哥”叫不停，搞起了亲兄弟外交。
但莫迪还是老花样，和高市签协议说有机会用日本列车，这不就是哄着玩嘛？
好在当初咱们没跳进这个坑，得谢安倍这个急先锋。
