“刹车油一换，外部维修店必出故障码，得回4S店在线匹配”“省下的油钱，最后都成了维修费”……新能源汽车维修现状是“无授权不诊断、无密钥不装配”。源自核心安全部件的加密认证机制，如今已延伸至车辆每个电子部分，造成诊断设备与零部件密钥的双重控制，建起一道难以攻克的“数字”壁垒。（新京报） 近年来，新能源汽车迅速崛起，大幅度拉低了整个汽车市场的价格水平。车企财报数据反映，整体净利润规模和单车盈利能力不断受到挤压。在这样的局面下，保养维修业务被推到“创收”的前台。
事实上，和燃油车比起来，新能源汽车尤其是纯电动车型，日常保养项目少得多。但由于创收需要，众多车企只能牢牢抓住维修业务。众所周知，很多电动汽车设有“三电”终身质保，但条件是不能私自外出维修，否则将自动失效。单是这一点，就让许多车主被牢牢框住，不能去外面修车。更有车企用密钥“锁死”维修链，造成车主只能去官方体系修车。不敢修、不能修，修车这块“肥肉”，车企显然打算完全吃掉。
能只能去车企自己体系修车，算不算垄断？或许没法算。对此，电动汽车车企有他们的解释。比如，电动汽车的电气模块、智能控制模块比燃油车复杂得多，整车集成度高，牵一发而动全身，外面随便修，容易出“新毛病”，责任更难分清。事实是否真的如此？可能和立场有关。
尽管车主颇有抱怨，但归根结底，新能源汽车售后服务还是由行业的基本状况决定，要是行业内卷问题不解决，利润率迟迟无法回归合理水平，那么“修车”这条剩下的优质增收通道，恐怕很难被打破。车企盈利困难，靠修车回血，这本身就是极不合常理的格局。要改变这一格局，需要整个产业链资源分配的重新调整，把重复研发、粗放营销的成本降下去，把海外市场的增量提上去，对于修车这件事，新能源车企也该逐步放开手了。
